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一到冬天，似乎就成为了电动车“哭爹喊娘”的时候，无论是什么电车品牌、多少价位的车，或多或少都会在续航、热空调方面遭到诟病，但这些问题对消费者的使用影响并不算太大，只不过需要频繁充电而已，可宝马的电车却集中爆发了“漏液”的问题。

近日，据部分宝马i3车主在网上反映，它们的车在冬天来临之后，出现了大面积的防冻液泄漏的问题，并且这种问题出现的比例非常之高，基本上群友的宝马i3 10辆车中有5、6辆出现防冻液泄露，北方车主的比例更高，10辆车中能漏7、8辆。

而且这种漏液的情况并不是零下才会发生。我们随便选取了其中一位消费者当作例子，这位消费者一共提车三个月行驶里程不过三千公里才刚刚达到首保的标准，而且据车主描述他所在的环境并没有北方零下那么恶劣，反而一直在2-4度，却依然发生了防冻液泄漏，让很多宝马i3车主人人自危。

要知道宝马i3在今年特别是下半年销量可谓异军突起，这主要还是因为此前大量的降价导致i3的售价优惠高达12万元，也就是整体车价已经落到了25万以内，比燃油版本的3系低了一大截，蓝天宝云标+三系的调教，二十几万的i3确实性价比拉满。

数据显示，宝马i3在11月销量为6160辆，2023年累计销量更是接近5万台，这样的成绩除了一些一线新势力的热门车型，整个造车新势力单车型销量能赶上宝马i3的屈指可数，今年宝马新能源销量几乎就是靠宝马ix3与宝马i3两款车。

正因为宝马i3今年销量如此高涨，这次出现问题之后，其实涉及到了大量的消费者，很多人都未曾想到，以品质、豪华著称的宝马在电车上居然如此失败。

其实这种情况也发生在油车3系上，甚至因为新3系的投诉量太大，一度登上"投诉榜"。据车主的反映，在开车过程中，屏幕突然会出现提示缺少冷却液的警告，冷却液水管断裂，导致防冻液迅速流失，经过4S店检查后确定是热管理模块出了问题。

不过宝马i3的情况则完全与新3系的情况不同，据车主反馈，4S店检测之后确认是整个冷却液转换阀发生了泄漏，需要重新更换，当然，因为宝马i3车主都在保修期内，因此可以免费维修更换，但这个配件需要4S店从德国进口，最终维修时间无法确定，至少要等待20天以上。

更重要的是，消费者是无法判断在更换零部件之后，明年冬天甚至是以后的每一个冬天问题会不会再次出现，因为在宝马i3的官方维修报价中，冷却液转换阀费用为4640元一个，并且这还不包括工时费，整体算下来肯定是要超过5000元的，如果以后每年冬天都修个5000元，相信没有一个车主能够接受。

正因如此，有车主提出希望宝马厂家将整车延长全国联保质保一年，该零部件全国延保三年，同时补偿宝马电车的一次长悦保养套餐以及店内1万代金券，不过可惜的是，宝马方面现阶段还没有任何对宝马i3车型漏液问题的官方补救措施，仅仅是让消费者在4S店进行维修更换。

实际上宝马i3出现这样的问题也是情理之中的，因为它是一辆完完全全的油改电产品。其实很多人对于油改电的感知并不是太强，似乎对消费者来说油改电车型与纯电平台车型开起来差距并不大，无非就是打开机盖难看一点、坐姿高一点而已，但实质上却有很大不同。

众所周知，油改电是挖空发动机舱之后直接放入三电系统的车型，这其中涉及到很多设计方面的问题，比如在这次宝马i3的防冻液泄漏。

对于油车来说，防冻液实际上主要是保持发动机的温度，保证运行在高效率区间，但对于电车来说，整个电池、电机、线管、驾驶舱空调都需要防冻液的加入，这代表着油改电车型只能扩大冷却液接口的数量（大部分油改电冷却液接口都超过5个），循环管路的增加提升了冷却液泄漏的风险，对品控和装配质量的要求也更高，可宝马i3的冷却液零部件并没有达到这么高标准，导致温度一低，泄漏自然而然的出现了。

其实相同的事情在2021年奔驰的EQC车型上也曾大面积出现，不得不说，在油改电的水平上，奔驰与宝马不愧是多年相爱相杀的好兄弟，国内厂商早些年也有不少油改电车型，但极少发生漏液的毛病（或许是经验老道）。

不过明年宝马的纯电平台已经蓄势待发了，希望宝马能够看在保护自己品牌新能源口碑的基础上，推出一些补救措施让这些宝马i3的车主能够安心。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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